（图：铁路桥梁钢支座检测项目与方法）
铁路桥梁支座是连接铁路桥梁上部结构和下部结构的重要部件，能够适应上部结构的伸缩和转动，并将桥梁上部结构的反力传递给下部结构。为满足铁路大跨度桥梁的大承载力和大位移的需要，不仅要求支座具有大吨位大位移性能，同时还要具有一定的减震性能。
按照使用性能，铁路桥梁钢支座分为多向活动支座、纵向活动支座、横向活动支座和固定支座四大类；按照适用温度范围，支座分为常温型支座和耐寒型支座。
对于铁路桥梁钢支座的检验检测，主要包含对原材料的相关检验检测和对成品支座及部件的检验检测。主要检测项目有：
不锈钢板、上支座板、曲面衬板、下支座板、防腐涂装、滑板、尺寸与偏差、支座组装、支座竖向承载力、活动支座摩擦系数、测力支座测试精度试验
对于滑板，需要从密度、拉伸强度、断裂拉伸应变、拉伸弹性模量、球压痕硬度、初始静摩擦系数和线磨耗率等几个方面进行检测。其中拉伸强度和断裂拉伸应变的测定应采用5型试样，按照相关标准规范进行。
压缩永久变形的测定，先在试样中心部位用一级千分尺测量厚度3次，取其平均值作为试样的初始厚度值，然后将试样平置于压力机加载台座的中心，缓慢加载至试样正应力达到规定值，停留10秒钟，再缓慢卸载至零。一定时间后在试样同样部位再测3次厚度，取平均值作为试件变形后的厚度值，计算得出最终结果。
初始静摩擦系数应采用双剪试验法进行，对磨件采用不锈钢板，通过试验获得相关数据后，由滑动时的水平力与垂向试验荷载的比值计算得出最终结果。
按照相关标准规范进行5201-2硅脂的检验检测，通过对其外观和理化性能指标等进行检测，需要符合相关的技术要求。对其燃烧性的测定，需要进行三次平行试验，取2次相同结果为最终结果。
在对铁路桥梁钢支座部件的尺寸与偏差测量前，应将部件置于23℃±5℃的环境中停放24h以上，然后再使用相应的测量工具进行测量。
对支座涂层厚度检测时，应严格遵照相关仪器的操作流程，并对覆盖层厚度、基体金属的磁性、基体金属的厚度等可能影响最终结果准确度的因素加以注意。如果采用磁引力类仪器，因其对振动较为敏感，应当舍弃过高的读数；如果是采用固定磁场的双极式仪器时，基体金属若存在剩磁，须在互为180°的两个方向上进行测量。
在规定温度下调节试样后，将试样对中安装在试验机上，并在试验支座上、下支座板间对称放置4只百分表。采用支座竖向设计承载力为预压荷载对支座进行3次预压，将试验荷载由零至检验荷载均分10级，按规定的初始压力逐级加载，并在每级荷载稳压一定时间后读数。至检验荷载时，稳压规定时间后卸载至初始压力，如此循环加载3次。取4个百分表读数的算术平均值为实测值，取3次实测值平均值为最终结果。
取2个规格型号相同的试样在规定温度条件下停放24h以上之后，将其安装在专用的摩擦试验装置上。对支座施加竖向设计荷载后，用水平荷载加载装置施加水平荷载，并由专用的压力传感器记录水平荷载大小，直至支座发生滑动，停止施加水平荷载。反复上述水平荷载加载过程，直至支座第五次水平滑动，根据试验结果计算摩擦系数。
上海第三方检测机构中钢国检上海分公司为你推荐铁路桥梁钢支座检测项目与方法。更多新更新的动态信息尽在上海第三方检测机构中钢国检上海分公司官网，同时你还可以了解检测小知识检测小知识 其它信息或浏览新闻媒体。
